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De dónde salen los datos de GaliboPass

agosto de 2026

Una aplicación que avisa de obstáculos solo vale lo que valgan sus datos. Por eso conviene contar de dónde salen, cuántos son y —sobre todo— qué no cubren.

Las cifras

Lo que la aplicación lleva dentro, después de filtrar (ver más abajo qué se quita y por qué), y que se actualiza cada semana:

En bruto, OpenStreetMap registra más de 12.000 alturas en España; el resto se queda fuera en los filtros. Los peajes se señalan porque la limitación de altura en las vías de peaje pasa inadvertida con frecuencia.

Primera fuente: OpenStreetMap

OpenStreetMap es una base de datos geográfica abierta mantenida por voluntarios, con licencia ODbL. Es la columna vertebral de GaliboPass, y cubre todo el territorio, no unas pocas ciudades.

Tiene una virtud y un defecto, y los dos importan. La virtud: cuando alguien cartografía un paso bajo, ahí queda para todo el mundo, y la cobertura mejora sola con el tiempo. El defecto: nadie garantiza que un paso esté cartografiado, ni que la altura registrada sea la actual.

Segunda fuente: datos abiertos oficiales

Cuando una administración publica alturas verificadas, se incorporan y prevalecen sobre el dato comunitario. Hoy están integrados 583 gálibos oficiales de cuatro administraciones, todos publicados como datos abiertos con licencia CC BY 4.0:

• Ayuntamiento de Madrid: túneles y señales de limitación de altura.
• Ajuntament de Barcelona: limitaciones de altura de su red viaria.
• Ayuntamiento de Pamplona: limitaciones de altura de su red viaria.
• Gobierno de Navarra (IDENA): gálibos de su red de carreteras.

Nos gustaría que fueran más. En España no hay un inventario público nacional de gálibos: el Ministerio de Transportes describe cómo mide las alturas en su inventario de carreteras, pero no difunde el conjunto de puntos, y la DGT publica los itinerarios para transporte especial en PDF, no como datos geográficos. Cada vez que una administración publique los suyos, los incorporaremos.

Tercera fuente: tú

Los accesos que más te afectan —el garaje de casa, el del trabajo, el paso del pueblo— rara vez están en ningún mapa. Por eso puedes añadirlos tú con su altura real: quedan guardados en tu dispositivo y la aplicación te avisa al acercarte, igual que con los demás.

Qué filtramos, y por qué

• Preferimos la altura física sobre la legal. Cuando un paso tiene registrada tanto la altura señalizada como la medida, usamos la medida: es la que evita el impacto. La señalizada a veces está por encima de la estructura real.
• Descartamos alturas imposibles. Solo se aceptan valores entre 1,5 y 10 metros; fuera de ese rango casi siempre es un error de registro.
• Filtramos lo que no te afecta: accesos privados, viales de servicio y entradas de aparcamiento ajenas, que de otro modo llenarían el mapa de avisos irrelevantes.
• Aplicamos 20 cm de margen sobre la altura que declaras. Si mides 2,60 m, se te avisa de cualquier paso por debajo de 2,80 m.

Lo que no cubrimos

Con todo lo anterior, quedan fuera tres cosas que conviene tener presentes:

1. Los pasos que nadie ha cartografiado. Existen, y no son pocos en carretera secundaria.
2. Las alturas envejecidas. Un repavimentado sube el suelo y reduce el hueco sin que nadie actualice el dato.
3. Los cambios recientes. Obras, instalaciones nuevas o señalización modificada tardan en llegar a cualquier base de datos.

Por eso la aplicación repite el mismo mensaje en su primera pantalla y en sus condiciones de uso: es una ayuda para circular sobre aviso, no un sustituto de comprobar la señal. Preferimos decirlo nosotros a que lo descubras tú.

Qué viene después

Además de sumar los conjuntos oficiales que se vayan publicando, la otra palanca para mejorar la cobertura son las aportaciones de quienes usan la aplicación. La función que permitirá compartir un paso con el resto de conductores llegará en una versión posterior, con validación previa y de forma voluntaria. Cuando esté disponible, se anunciará dentro de la aplicación.